去年全民航亏损超两千亿元，今年民航市场呈持续恢复态势，目标全行业实现扭亏平衡。

【资料图】

5月10日，中国民航局发布2022年民航行业发展统计公报（以下简称“公报”）。在经济效益方面，公报指出，据初步统计，去年全行业累计实现营业收入6328.9亿元，同比下降15.8%；亏损2174.4亿元，同比增亏1374.6亿元。

澎湃新闻记者以此计算，去年全民航累计亏损增超1.7倍。

具体来看，去年航空公司实现营业收入3364.8亿元，同比下降20.5%；亏损1771.2亿元，同比增亏1143.4亿元。机场实现营业收入770.1亿元，同比下降18.5%；亏损476.2亿元，同比增亏228.0亿元。保障企业实现营业收入2194.0亿元，同比下降6.2%；利润总额73亿元，同比减少3.2亿元。

据初步统计，去年民航全行业应交税金300.3亿元，同比减少23.5亿元。民航固定资产投资总额1906.09亿元，其中，民航基本建设和技术改造投资1231.38亿元，同比增长0.7%。

公报中还提及，2022年，新冠疫情对民航运输生产影响的深度和持续性远超预期。

具体来看客运方面，去年全行业完成旅客运输量2.52亿人次，同比下降42.9%。国内航线完成旅客运输量2.5亿人次，同比下降43.1%，其中，港澳台航线完成46.92万人次，同比下降20.8%；国际航线完成旅客运输量186.08万人次，同比增长26.0%。

机场方面，去年全国民航运输机场完成旅客吞吐量5.20亿人次，同比下降42.7%。年旅客吞吐量1000万人次（含）以上的运输机场有18个，其中，北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的15%，同比降低3.0个百分点。

值得注意的是，航线网络方面，去年我国航空公司国际定期航班通航50个国家的77个城市。

中航集团、东航集团与南航集团是我国三大航空央企，去年三大航及其子公司运输总周转量占比各航司总运输周转量近七成。

受市场持续低迷、国际地缘冲突、人民币贬值、油价高企等多重超预期不利因素的影响下，三大航去年生产经营遭受严峻挑战，营收共计1860.68亿元，同比下降约23.52%；归母净亏损创历史新高，合计1086.87亿元，同比扩大超1.65倍。

值得注意的是，国航、东航、南航三大航空央企业绩今年一季度已迎来“翻身”。三大航营收均超百亿元，分别为250.68亿元、222.61亿元、340.55亿元，同比增超九成、七成以及增近六成，营收环比均实现倍增。尽管三大航均未扭亏，但均实现亏损大幅收窄。

而春秋航空、吉祥航空、海航控股三家民营航司整体表现亮眼。一季度春秋、吉祥航空一季度营收均实现历史同期的新高，海航营收水平已高于2016年及之前的水平。值得注意的是，三家航司均实现扭亏为盈。分别为3.56亿元、1.65亿元和1.58亿元，同比倍增1.8倍、1.3倍和1倍。

今年1月6日，2023年全国民航工作会议明确，2023年预计完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至2019年的75%左右水平，力争实现盈亏平衡。

多位央企航司的证代人员于今年1月底向澎湃新闻记者表示，今年航空市场发展明朗，期待公司会有相对较好的业绩表现。此外，也有央企航司和民营航司的高管曾向澎湃新闻记者表态，今年目标是要实现扭亏为盈。

今年五一假期已落下帷幕，作为2023年春节后以及出境团队游试点恢复后的首个长假，民航市场在五一假期迎来“大爆发”。多家上市航空公司的主要指标基本恢复至2019年同期水平，民航业内也称加速实现航司全年扭亏为盈。

据民航局5月4日发布的数据显示，2023年4月29日至5月3日，“五一”假期民航共运输旅客941.2万人次，日均运输188.2万人次，同比2019年增长4.2%，比2022年增超5倍。

此外，据中国航空运输协会（中国航协）4月13日发布的消息，中国航协常务副理事长潘亿介绍，在“分阶段有序恢复”的政策引导下，今年一季度航空公司效益总体持续回升，一月份实现盈利，一季度同比大幅减亏，客运收入快速反弹，环比增长一倍以上，客运收入占运输收入的比重显著回升。预计今年第二季度的航空客运市场需求仍然处于持续向好的周期通道中，国际客运市场将保持恢复态势，预测第二季度的整体客运航班量将恢复至疫情前的98%以上，旅客运输量恢复至85%左右。

关键词：